Kategória: Hibrid kisokos, tudnivalók

Minden jármű a használat során szennyeződik, még a Toyota Prius motorja is, a motorház fedél alatt.
Sokan mondják, még a szakemberek is, hogy nem szabad mosni a motort, mert beázik és tönkre megy.
Részben igazuk van, kellő körültekintés nélkül végzetes lehet egy blokktisztítás.

„Toyota Prius motormosás házilag” bővebben

Egy tévhitet szeretnénk megcáfolni.
Toyota Prius3 motorjával kapcsolatban merül fel a kérdés,
hogy milyen bevonat van a henger belső falán.
Beáldoztunk egy motorblokkot a kérdés eldöntéséhez.

„Toyota Prius Tévhit” bővebben

Minden belsőégésű motornak olaj a kenőanyaga, ezalól a Toyota Hybridek sem kivételek.
Többször találkoztunk már azzal a problémával, hogy az ügyfelek helytelenül értelmezik a motorban lévő kenőanyag mennyiségét,
szintjét.

A nívópálcán könnyen szétfut, vagy részben elkezdődik az olaj, nehezen látható.
A nem megfelelően megállapított motorolaj szintből adódóan a motor
élettartama csökkenhet, extrém esetben tönkre is mehet, károsodhat.

A helyes szint megállapításának első lépése, hogy a hibrid autónk vízszintesben legyen.
Lehetőleg hideg motornál a pálcát a teljesen betolt állapotból húzzuk ki.

Könnyebben kontrollálható az olajszint, ha a pálca alja picit érdesebb.

A nívópálca alját megfújtuk homokkal, így az érdesített felületnek köszönhetően az olaj „beletapad” a pálcába és
a szint pontosabban kirajzolódik.

Egy hibrid Lexus érkezett hozzánk feltételezhetően HV akkumulátor problémával.
A jármű bonyolultságából adódóan a diagnózis felállítása sem egyszerű dolog.

Első lépésben értelmezni kell, hogy mit szeretne velünk közölni az autó.
A műszerfalon csak egy felirat jelenik meg, hogy keressünk fel egy szervizt.

A második lépésben a Lexus „agyából” kell információt kinyerni, ami segíthet a pontos javítási folyamat
megtervezésében.

Az autóhoz egy számítógép csatlakoztatása szükséges,
hogy a megfelelő kommunikáció létre jöjjön és rendelkeésre álljanak az adatok.

A kiolvasható hibakód 80-90%-os pontosággal behatárolja a javítási területet.

Ez a kód a hybrid akkumulátor gyengeségét, helytelen működését jelöli meg:
P0A7F Hybrid Battery Pack Detoration

(nem össze tévesztendő a kis 12V-os akksival)

Célszerű más úton is meg győződni arról, hogy valóban a nagy akksi haldoklik.

Erre azért van szükség mert 1.2 millió forintt jelenleg egy ilyen akkumulátor csomagnak a kiskereskedelmi ára.
Ha nem ez a hiba oka, akkor felesleges lenne a kiadás.

Korábbi cikkekből ismertetett módon az akkumulátor számára egy szélsőséges igénybevételt
idézünk elő.

Erre a legalkalmasabb egy padlógázas gyorsítás, közben monitorozva a hybrid akkumulátor csomag moduljait.
Ebben az autóban 20 darab modul található, melyet eggyesével láthatunk a számítógép kijelzőjén.
Prius-nál 2 darab modul tesz ki 1 blokkot, ott így figyeli a számítógép a feszültség esést.

A monitorról egyértelműen leolvasható, melyik modul a gyengébb a többihez képest.
Elkerülhetetlen az akkumulátor csomag felújítása vagy a komplett cseréje.
Ebben az esetben a komplett csere volt a célszerűbb,
mert az elsőként feltárt hibás modulok melett még több hibás is volt.

Kérdés volt egy ügyfél részéről a két jármű mérete. Lexus Ct200h vs Toyota Prius 2009-2016, mindkettő azonos műszaki alapokon nyugvó hybrid jármű, hajtásláncuk szinte 100% ban azonos. Mindkét Toyota modellt 1800ccm-es atkinsonciklusú benzin motor hajt, automata váltóval, elektromos rásegítéssel. Rendszer teljesítmény 136Le. (sarcokat csak a 100Le belsőégésű motor után szedik)

Ennek a három típusnak a használt piacon az ára 500 ezer és 1 millió forint közötti eltérést mutat.

2012-es Toyota Yaris hibrid és a 2012-es Toyota Auris HSD közel egy árban van.

A 2012-es Lexus CT egy millióval drágább körülbelül mint a fenti két modell.

Mind a három típust használhatjuk ugyan arra a célra, városi, elővárosi autóként.

Lexus nyújtotta kényelemmel akár hoszabb túrát is vállalhatunk. Auris is megálja a helyét hosszabb távon is, de
természetesen komfortban nem kapjuk azt, mint a prémium autótól.

Amennyiben valaki kimondottan városi autót keres a hibrid Yaris nem fog csalódást okozni.

Egy 1500 köbcentiméteres benzinmotor dolgozik a Yarisban, 1800 köbcentiméteres pedig az Auris-ban és CT-ben is .

A fogyasztása 0,5-1 literrel kedvvezőbb a kisebb motorral szerelt Yarisnak száz kilóméterenként, ami
városban, megfelelő használat melett 4.5 – 5.5 Liter minőségi üzemanyagot jelent.

A fogyasztáson kivűl még fontos szempont egy kimondottan városi autónál a könnyű parkolás,
így egy tolatókamerával felszerelt, kisméretű Yaris nagyon jó választás.

Hibrid akku teszt házilag!

Toyota a szervizhálózatán belül kínálja a hibrid rendszer ellenőrzését idősebb autókra is,
garanciára jogosultaknak pedig a hybrid garancia kötést.
Ezzel a rendszer vizsgálattal azt az eredményt kapjuk, hogy jó a nagy akksink, vagy nem. Állapotot
nem közöl a rendszer.

Tehát továbbra is kérdés: Meddig tart egy nagy akkumulátor?

Mennyibe kerül a Javítás? Milyen állapotban van most az akku?

Ezek olyan kérdések amik szinte minden leendő hybrid autó tulajdonost foglalkoztatnak.
Hadd kezdjem azzal, hogy az akkumulátor problémák egyáltalán nem gyakoriak.
Az akupakk aggodalom aránytalanul nagy a tényleges meghibásodási számhoz képest.

Talán a legproblémásabb a I-es generációs Prius modell, ahol
az ismert probléma ellenére is a gond ritkán  jeltkezett 150 ezer km megtétele előtt
A problémák nagy részét garancia időn belül javították.

A probléma oka az 1. Priusnál, hogy a cellákból az elektrolit
kipárolog, ami a hibridrendszer meghibásodáshoz vezetett.
Érintkezőkön figyelhető meg legjobban a kipárolgás, ami egy sárga, kocsonyás anyag.

2004-től a hibát egyszerűen orvosolták,
egy tömítő gyűrűt helyeztek a kivezetések alá, ez okozza a két modell közti modulok
méret különbségét.

A méret eltérés miatt nehezen kivitelezhető
dolog az I-es generációs Prius javítása II-es generációs modulokból.
Bár láttunk már erre probálkozást, elég fura látvány.

II-es Priuszok HV akumulátora már jóval strapabíróbb, nagyobb teljesítményt nyújt.

A Prius akkumulátor sok egyedi akkumulátor tömbből áll,
minden blokk kb 15V-os, 1 blokk 2 modulból áll, 1 modul 6 cellát tartalmaz.

Egy akumulátor csomag körülbelül 650-750ezer ft-ba kerül.
Lexus modelleknél lehet nagyobb eltérés is az árnál.
A kiszerelés kb. 1 óra, beszerelés szintén ennyi kényelmes tempóban.

Működés közben a HV ECU figyeli az akkumulátor állapotát és figyelmeztető jelzést küld
amennyiben az akkumulátor teljesítménye elfogadható határ alá csökken.
Ez nem megnyugtató azok számára akik használt hybridet keresnek a piacon.

Ötlet gyűjtés után cégünk kidolgozott egy módszert az akkumulátor állapotának tesztelésére.
Sok ilyen „házi” módszert létezik,
minden esetben hozzá jutunk bizonyos információkhoz.

A logika, több új és használt hybrid jármű vizsgálatán,
és egy hibás akkumulátor pakkos, P3006 hibakodot jelző jármű
vizsgálatán alapszik, illetve ezekből nyert értékekek alapján.

Hibrid akku állapotfelmérés:

A teszt elvégzéséhez az első dolog amit tennünk kell az akkumulátor feltöltése.
Melegítsük a hybrid autónk motorját legalább 75fokig.
Tegyük D-be az irányváltó kart, bal lábbal lépjünk a fékre, jobb lábunkal
nyomjuk tövig a gázpedált. A számítógépes rendszer észleli, hogy a motor feleslegesen forog,
ezért töltési folyamatba kezd. Akkumulátorunk ahogy eléri a töltöttség maximális értékét
teljes gázpedál állásnál is vissza esik a fordulat. (intelligens rendszer)
Az energia monitoron egy teljesen töltött akkumulátort kapunk.

A merítési és terhelési folyamat egy kicsit bonyolultabb.

Húzzuk, vagy tapossuk be a kéziféket, tegyük az irányváltó kart
R-be (hátramenet) Lépjünk rá a gázra, ebben a pillanatban a hajtásért felelős
MG2 villanymotor a lehető legnagyobb energiát használja az autó mozgatására.

Ezt egy gyári Toyota szoftverrel amit hozzá kapcsolunk az autóhoz,  kontrollálni tudjuk,hogy az MG2-es villanymotor legalább 100-150 nm energiát fejtsen ki a hajtott kerékre.
Tartsunk egyenletes gázt.
A teszt akkor fejeződik be mikor az akkumulátor töltöttségi szintje 40% alá csökken
és beindul a benzinmotor.
A terhelési folyamatot többször megismételhetjük az akumulátor különböző töltöttségi szintjén.
A diagnosztikai (Techstream)eszközzel,  figyelve a kapott értékeket, felvételt is készíthetünk azt később elemezhetjük.

Véleményem szerint az akkumulátor állapotának a
jelzője a Minimum blokk feszültség a Maximum blokk feszültség közti különbség.

Max 0.20 V különbség 100% akupakk

0.45 V = 75%

0.70 V = 50%

0.95 V = 25%

1.20 V = lassan várható a „check hybrid system” felirat a műszerfalon

Ez megállapítás, Lithium akksis Prius +ra, és némely szintén lithiumos Lexus modellre nem vonatkozik.

Hybrid akkumulátor állapot felmérést is végzünk a művelet elvégzéséhez időpont egyeztetés szükséges,

kb 15-percet vesz igénybe: +36209454945

Időráfordítás: Maximum 1-2 óra

Szerszám és anyagszükséglet a hűtőtakarításhoz:
10-es és 12-es dugókulcs racsnival és hosszúszárral
vékony, széles csavarhúzó a bolhákhoz (vagy zsebkés)
10-es csillagkulcs, vagy racsnis csillagkulcs,
gépzsír, rovaroldó, kontakt spray, rongy, keményebb, régi autómosókefe.

1. Leveszed a zárhíd-takaró műanyagot. Három bolha.

2. Aztán lebontod a lökös tetejét. Szintén pár bolha, 1 db csavar.

3. Leszereled az alatta levő zárhidat, felül és elől két-két csavar, +kettő az inverterkonzolon. Lehúzod a két kürtről a vezetéket. Félreteszed a motorra, zár bowdent nem kell kikötni.

4. Közben a hűtőt elölről, a lökösön keresztül befújod rovaroldóval.

5. Ezután két csavarral leveszed a hűtőket fedő műanyagpanelt, ami a két hűtőt fogja össze. 2 db csavar.Kiakasztod a gumicsövet a fülekből, műanyagot kitakarítod, félreteszed.

6. Az elülső hűtőt megfogod, leemeled az alsó bakokról, szétfeszíted amennyire a gumicsövek engedik. Ha nincs segítséged, valamit tegyél a két végén a hűtők felső pereme közé, hogy be tudj nyúlni.

7. Autómosó kefével (nem a zöld műszálassal, hanem a régi natúrszínű keményebb kefével. Ha nincs, jó más is, de ne legyen túl kemény, mert összecseszi a lamellákat) kikeféled szárazon a koszt, szöszöket a vízhűtőből (belső hűtő), vízszintes húzásokkal, hogy ne sérüljenek a lamellák, aztán közötte is befújod rovaroldóval mindkét hűtőt.

8. Kivereted előlről, a lökös rácsán keresztül a klímahűtőt. Használj valami szűkítőt, hogy erősebb legyen a sugár. Én egy derékszögben hajlított vékonyfalú, satuban ellapított végű csődarabot használok szűkítőnek. Rossz permetező szára, régi merevfalú boyler bekötőcső, stb. Légy kreatív. 😉 Magasnyomású mosót ne használj, mert könnyen összegörbítheted vele a lamellákat!

9. Ezután kivereted mindkét hűtőt a kettő közötti résen benyúlva, előrefele is, meg hátrafele is, lehetőleg minél merőlegesebben. Meg fogsz lepődni, mi kosz jön ki!? Vigyázz, hogy a hűtők lamellái ne sérüljenek! Ezután mehet minden vissza fordított sorrendben.

10. Csavarokat ne ejtsd bele, mert akkor bonthatod az alját is. Zsírozd be őket, mielőtt visszacsavarod! A dudák csatijából fújd ki kontaktspray-vel a vizet, mielőtt visszadugod őket.

11. Jó munkát! Ha minden kész és elpakoltál, igyál egy jó fröccsöt Soproni vörössel!

Szerző: Boros Attila (Medve)

 

Mint minden járművet tervszerűen illik szervizelni, karban tartani.

1. Az első és legfontosabb az olajcsere intervallum pontos betartása.
A hibrid járműveihez leggyakrabban a 15.000 kilométerenkénti cserét javasolja a gyártó.
Ha egy év alatt nincs meg a megadott km futás, akkor 1 év a csereperiódus.
A olaj minőségét és viszkozitását illetően van némi átfedés.
0W-20 és 5W-30 as olaj egyaránt megfelel. Olajszűrőből lehetőleg gyárit,
vagy jó minőségű utángyártottat érdemes használni.

2. A levegőszűrő és utastér/pollenszűrő cseréjét a szennyezés mértékétől tehető függővé.
Szakértő a csere szükségességét egyértelműen megtudja állapítani. A gyári előírás itt szintén 15.000
kilométerenkénti csere.
Légszűrőből is gyárit érdemes használni.
Tapasztalat: Egy utángyártott KN légszűrő került egy Lexus IS250-be, kaptunk egy
világító motor kontrol lámpát. A gyári szűrő beépítésen után minden rendben volt.

 

3. A gyújtógyertya cseréje 90 ezer km megtétele után javasolt, nagyobb figyelmet ez idő
alatt nem kell rá fordítani.Ha nem történik meg időben a csere, a
gyertyák „belegyógyulhatnak” a blokkba, aminek a kiszedése körülményes és kockázatos.
Semmiképpen sem szabad elhanyagolni a gyertyák cseréjét.

4. Egy hybridautóban két akkumulátor található.
Egy 12V-os és egy egyenáramú nagyfeszültségű 150-300 Voltos rendszer.
12V-os korszerű energiatárólókkal nincs dolgunk, ha tönkremegy, ki kell cserélni.
Több hónapos állás után az élettartam meghosszabbítása érdekében érdemes kondicionáló töltést végezni.

5.A nagyfeszültségű akkupakkal annyi dolgunk van, hogy szakemberrel kb.5 évente vizsgáltassuk
meg a hűtésért felelős rendszert. Legyen tiszta, levegővel jól átjárható.
Külön figyelmet kell fordítani a levegő keringéséért felelős ventillátorra.
Sok akku megy tönkre ezen művelet elmulasztása miatt.
Rendszeresen kisállatot szállító hybridautónál még fokozottabb figyelmet kell erre fordítani.

6. Egyéb folyadékok cseréje is rendszeresen javasolt:
Fékfolyadék cseréje 30 ezrenként.Hűtő és inverter folyadék 150.000 km megtételekor és ezután minden
90.000 kilométernél írja elő a cserét a Toyota.

7.A hybridautók fékbetétjei és féktárcsái meglehetősen sokat bírnak megfelelő vezetési stílus mellett.
Nem ritka a 150.000 – 250.000, vagy akár többet futott autó eredeti fék alkatrészekkel.
A keletkezett fékport bármilyen önkiszolgáló mosóban kimoshatjuk a féknyeregből,
keréktárcsa belső feléből.

8. Autónk lakkozására, fényezésére is érdemes figyelmet fordítani, az
ápolt és tiszta autó később fog rozsdásodni, a napsütés káros sugarainak jobban
ellenáll, eredeti színét tovább megőrzi. Értékesítésnél is komoly előnyt jelenthet egy szép fényezés a
kifakult, ütött-kopott kortársaival szemben.
A gépi mosó nem előnyös, de néha elkerülhetetlen. Amennyiben tehetjük,
inkább vigyük a járművet kézi mosóba, évente 3-5 alkalommal waxoltassuk át. Ez házilag is könnyedén kivitelezhető
mikroszálas kendő és a Riwax R20-as termékkel.
Minden tavasszal egy emelőn elvégzett alvázmosás is nagymértékben lassítja a rozsda kialakulását.

9.Motortér mosást csak akkor végezzünk, mikor járművünk legalább 10 órát állt, motorja teljesen lehűlt.
2 – 4 évente bőven elég elvégezni ezt a műveletet.
Mosás után a kényes helyek sűrített levegővel való kifújása javasolt indítás előtt.
Hagyjunk megfelelő időt is a kiszáradásra, ami körülbelül 2-3 óra.
A műveletet lehetőleg nyáron végezzük a kiszáradás meggyorsítása érdekében.

10. A beltér állapota, tisztasága is lényeges, hiszen ott vagyunk a legközvetlenebb kapcsolatban
szeretett hybrid autónkal. Nedves mikroszálas kendővel töröljük át a műanyag részeket
megfelelő ápolószerrel kenjük be a műanyag elemeket évente 1-2 alkalommal.
A beltér így esztétikus lesz, az UV káros sugarainak a műszerfal így jobban ellenáll.
Repedés kialakulásának is kisebb a valószínűsége.