ESETTANULMÁNY – HŰTŐFOLYADÉK OKOZTA KORRÓZIÓ ALUMÍNIUM MOTORBAN
Lexus RX450h, V6 (2009–2016)
A járműgyártók a tervezési fázis során pontos karbantartási ciklusokat határoznak meg, amelyek célja az üzembiztonság és az élettartam maximalizálása.
Míg az olajcsere-periódusok betartása a legtöbb tulajdonos számára evidens, addig a hűtőfolyadék cseréje gyakran háttérbe szorul, holott annak állapota kritikus hatással van a motor belső alkatrészeire.
A gyártói előírások szerint a Lexus RX esetében a hűtőfolyadék első cseréje jellemzően 150 000 km körül esedékes, majd ezt követően kb. 90 000 km-enként.
Ennek oka, hogy a hűtőközeg adalékcsomagja idővel lebomlik, a pH-érték eltolódik, ami korróziós folyamatokat indíthat el.
Jármű és hibatünetek
A műhelyünkbe érkezett jármű egy Lexus RX, 3.5 literes V6-os motorral.
A korai (2009–2015) verziók szívócsatorna-befecskendezéssel, míg a 2016 utáni modellek kombinált (szívócsatornás + közvetlen) üzemanyag-ellátással készültek.
A bejelentett hiba „mindössze” annyi volt, hogy a kiegyenlítő tartályból folyamatosan csökkent a hűtőfolyadék szintje.
Komoly szivárgásra utaló nyom nem volt, pár csepp a garázs kövezetén a motor üzeme egyébként kifogástalan maradt.
Diagnosztika
A nyomáspróba és a vizuális ellenőrzések alapján megállapítható volt, hogy a hűtőfolyadék nem segédberendezésen keresztül távozik, hanem a motor belső illesztési pontjainál szivárog.
A további bontás során egyértelművé vált, hogy a hengerfej és az alumínium motorblokk találkozásánál történik a folyadékvesztés, kikristályosodás.
Gazdasági mérlegelés
A jármű piaci értéke 4–6 millió forint közé tehető.
A motor és váltó együttes tömege megközelíti az 500 kg-ot, így a javítás jelentős munkaidőt igényel.
A becsült javítási költség 1–1,5 millió forint volt, ami ebben az esetben még gazdaságosan indokolható, különösen a jármű általános állapotát figyelembe véve.
Javítási folyamat
A konstrukcióból adódóan a hátsó hengersor miatt a javítás kizárólag kiszerelt motorral volt kivitelezhető.
A motor kiemeléséhez gyakorlatilag a karosszériát kellett leválasztani az első hajtásláncról.
A vezérlés teljes lebontását követően eltávolítottuk mindkét hengerfejet.
A várakozással ellentétben nem egyoldali volt a probléma: mindkét hengerfej alól megfigyelhető volt a rózsaszín hűtőfolyadék nyoma.
Megállapítható volt, hogy a hűtőközeg kémiai összetétele megváltozott, amely mikrokorróziót okozott a hengerfejek és különösen a hengerek felső síkján.
Ez a jelenség alumínium blokkoknál ritka, inkább öntöttvas motorokra jellemző, azonban nem megfelelő vagy elöregedett hűtőfolyadék esetén előfordulhat.
Gépműhelyi megmunkálás:
A javítás nem merült ki tömítéscserében.
Gépműhelyi síkolásra volt szükség:
- hengerfejek: 0,10 mm
- motorblokk (hengerek felső síkja): 0,15 mm
Az összesen 0,25 mm anyaglevétel a vezérlés geometriai viszonyait és a kompressziót nem befolyásolja számottevően, a gyári tűréseken belül maradt.
Összeszerelés és állapotfelmérés:
A teljes szétszerelést követően minden alkatrész alapos tisztításon esett át.
Kopásból eredően sem a vezérlés, sem a forgattyús mechanizmus elemei nem igényeltek cserét.
A futásteljesítményhez képest a motor belső állapota kifejezetten jónak bizonyult.
Következtetések és tanulságok
Ez az eset jól szemlélteti, hogy a hűtőfolyadék karbantartása nem elhanyagolható tényező, különösen modern, alumínium szerkezetű motorok esetében.
A kémiai korrózió lassú, sokáig rejtve marad, és gyakran csak komoly bontás során válik láthatóvá.
A megelőző karbantartás költsége töredéke egy ilyen volumenű javításnak.
Szakmai szempontból erősen ajánlott a hűtőfolyadék állapotának időszakos ellenőrzése, valamint a gyári specifikációnak megfelelő csereperiódus betartása.
