Kategória: Hibrid kisokos, tudnivalók

Beküldve:

Melyik gyertyát válasszam a hybrid autómba?

Gyakran vita téma a közösségi oldalakon, a Toyota Prius autókat kedvelők csoportjában, hogy milyen gyertyát tegyünk az autónkba.

Azt, hogy a gyári könyv mit ír egy hármas Prius vagyis az 1.8 HSD rendszerrel ellátott autók motorjába azt szinte minden műszaki ember tudja.

Jellemzően ez a gyári ajánlás: DENSO SC20HR11   (90.000 kilóméterenként cserélve)

Egy új típusú gyújtógyertya is rendelkezésre áll, egyre többen ismerik is: DENSO IXEH20TT

Árban számottevő különbség nem mutatkozik a két termék közt, de amit a Denso ígér az figyelemfelkeltő:

  • Az IXEH20TT típusú gyertyával  az új típusú elektróda kialakításnak köszönhetően, egy tökéletesebb égés megy végbe az égéstérben.
  • Magasabb nyomást eredményez a hengerben a tökéletesebb égés
  • A lángfront könnyebben terjed a jobb szikra miatt.

Ez az ígéret.

A valóságot pedig nézzük egy egyszerű tesztben. A teszt alany egy TouringSport 2014-es, 150ezret futott, feddhetetlen előélettel rendelkező Toyota Auris hibrid.

A teszt során kétszer lett az autóval ugyanaz az útvonal megtéve. Az első körben a 60.000 km-t futott gyári gyertyával, a második úton pedig az új gyertyával.

Mindkét esetben a megtett távolság 26.16KM

Első kör a gyári gyertyával SC20HR11

  • 22C külső hőmérséklet
  • 86C hűtő folyadék hőmérséklet
  • 34C a beszívott levegő hőmérséklete
  • 15.6V átlagos blokk feszültség induláskor
  • 55.34km/h átlagsebesség
  • 28.22mp menetidő
  • 3.6Lit/100km a kijelzett átlagfogyasztás

Második kör az úgynevezett TT gyertyával (Twin Tip)

  • 23C külső hőmérséklet
  • 85C hűtő folyadék hőmérséklet
  • 47C a beszívott levegő hőmérséklete
  • 15.4V átlagos blokk feszültség induláskor
  • 53.54km/h átlagsebesség
  • 29.19mp menetidő alatt
  • 3.5Lit/100km a fedélzeti számítógép szerint

Teszt módba rakva az autó hybrid rendszerét kiiktatva  a motorzaj erőssége:

  • 69.7 decibel a gyári gyertyával,
  • 69.5 dB a TT típusúval.

A legnagyobb gondossággal eljárva is a különbség elhanyagolható. Valószínűleg a teszt út is túl rövid volt.

Nem zárható ki annak a lehetősége azonban, hogy több ezer km megtételénél, vagy akár a jármű teljes élettartamára kivetítve,  már lenne számottevő eltérés,  ami igazolná a japánok laboratóriumban bizonyított eredményét.

A 60.000 km-t futott, kiszerelt gyertya
Az első kör eredménye, a régi gyertyával
A töltöttségi szint vissza érkezéskor, mindkét esetben egyforma volt.
Denso iridium gyertyák

 

Beküldve:

Hybrid autók fogyasztása

„mennyit fogyaszt” ?

Ez a kérdés a gépjármű tulajdonosok vagy leendő tulajdonosok körében egy gyakorta elhangzó mondat.

Egy hibrid toyota pontosan ellentétesen működik, mint egy hagyományos autó. Minél többet megyünk vele városban, araszolunk a dugókban, annál kevesebbet fogyaszt. Jól hangzik nem?

Természetesen ez nem azt jelenti, hogy autópályán megeszi a gatyánkat, szó sincs erről.

Slágertípusok fogyasztása:

Toyota Yaris Hybrid 100Le: 4-5Lit/100km

Toyota PriusII 100Le 4.6-5.6Lit/100km

Toyota PriusIII 136Le: 4.5-5.5Lit/100km

Toyota Auris HSD 136Le 4.5-5.8Lit/100km

Lexus IS300h 223Le  5.5-6.5Lit/100km

Az igazi előnyük ezeknek a hybrid autóknak a fogyasztásukon kívül az automata váltónak köszönhető,  könnyen elsajátítható gazdaságos használat jellemzi ezeket a csúcstechnikával felszerelt Toyotákat.

Egyszerűen élmény vezetni…..

Beküldve:

Akkumulátor pakk karbantartás, 10 évente

A Toyota hivatalosan nem kínál ilyen akku karbantartó szerviz szolgáltatást, de a tapasztalat mégis azt mutatja hogy 8-12 évente szükség lehet rá.

A modulokat összekapcsoló réz érintkezők ilyen idő távlatában némi oxidációt mutathatnak, ami kedvezőtlenül hat a működésre.

Az oxidáció mértéke nagyban függ az autó használati helyétől (tengerparti, nedves-sós levegő pl.), függ a parkolási lehetőségeinktől (rendszeresen füvön álláss), nincs garázsa az autónak, stb.

Elmondható, hogy az északi országokból származó Toyoták jobban érintettek a problémában.

  • Első lépésben szabaddá tesszük a nagy akkumulátort.

  • Áramtalanítjuk, réz összekötő lemezeket megtisztítjuk.

 

A végén pedig összeszereljük.

[box type=”warning”] A műveletnek van egy szigorúan meghatározott sorrendje, ettől nem szabad eltérni.  Nagyon fontos tudni, hogy több mint 200 Volt egyenfeszültséggel állunk szemben, ami képes könnyedén halálos áramütést okozni. (az egyenáram veszélyesebb, mint a konnektorban lévő váltóáram !)[/box]

A komplett akkucsomagnak van egy hűtő ventilátora, feltétlen tisztítsuk meg azt is.

2003-tól 2009-ig gyártott úgynevezett II-es Prius-okba többen számolnak be egy kellemetlen szagról. Ennek oka a modulokat összekötő fekete, szellőző gumicső. A szag mérséklése érdekében,  jó alaposan mossuk át féktisztítóval, vagy cseréljük ki egy PVC műanyag csőre.

Beküldve:

Takarékos vezetés, Lexus IS300h (223LE)

Egy Toyota/Lexus Hybrid-del nagyon takarékosan lehet közlekedni, ennek oka az Atkinson ciklusban működő  benzinmotor.

Ezen motorok megalkotásánál nem a teljesítmény volt a fő szempont,  annak hiányát a villanymotor hivatott pótolni.

Változó sebesség mellett csekély fordulatszám változással üzemel a belsőégésű motor, minden a tartósságot szolgálja.

Kíméletes vezetés mellett, csak elektromos módban 70-80km/h elérése lehetséges.