Melyik gyertyát válasszam a hybrid autómba?

Gyakran vita téma a közösségi oldalakon, a Toyota Prius autókat kedvelők csoportjában, hogy milyen gyertyát tegyünk az autónkba.

Azt, hogy a gyári könyv mit ír egy hármas Prius vagyis az 1.8 HSD rendszerrel ellátott autók motorjába azt szinte minden műszaki ember tudja.

Jellemzően ez a gyári ajánlás: DENSO SC20HR11   (90.000 kilóméterenként cserélve)

Egy új típusú gyújtógyertya is rendelkezésre áll, egyre többen ismerik is: DENSO IXEH20TT

Árban számottevő különbség nem mutatkozik a két termék közt, de amit a Denso ígér az figyelemfelkeltő:

• Az IXEH20TT típusú gyertyával  az új típusú elektróda kialakításnak köszönhetően, egy tökéletesebb égés megy végbe az égéstérben.
• Magasabb nyomást eredményez a hengerben a tökéletesebb égés
• A lángfront könnyebben terjed a jobb szikra miatt.

Ez az ígéret.

A valóságot pedig nézzük egy egyszerű tesztben. A teszt alany egy TouringSport 2014-es, 150ezret futott, feddhetetlen előélettel rendelkező Toyota Auris hibrid.

A teszt során kétszer lett az autóval ugyanaz az útvonal megtéve. Az első körben a 60.000 km-t futott gyári gyertyával, a második úton pedig az új gyertyával.

Mindkét esetben a megtett távolság 26.16KM

Első kör a gyári gyertyával SC20HR11

• 22C külső hőmérséklet
• 86C hűtő folyadék hőmérséklet
• 34C a beszívott levegő hőmérséklete
• 15.6V átlagos blokk feszültség induláskor
• 55.34km/h átlagsebesség
• 28.22mp menetidő
• 3.6Lit/100km a kijelzett átlagfogyasztás

Második kör az úgynevezett TT gyertyával (Twin Tip)

• 23C külső hőmérséklet
• 85C hűtő folyadék hőmérséklet
• 47C a beszívott levegő hőmérséklete
• 15.4V átlagos blokk feszültség induláskor
• 53.54km/h átlagsebesség
• 29.19mp menetidő alatt
• 3.5Lit/100km a fedélzeti számítógép szerint

Teszt módba rakva az autó hybrid rendszerét kiiktatva  a motorzaj erőssége:

• 69.7 decibel a gyári gyertyával,
• 69.5 dB a TT típusúval.

A legnagyobb gondossággal eljárva is a különbség elhanyagolható. Valószínűleg a teszt út is túl rövid volt.

Nem zárható ki annak a lehetősége azonban, hogy több ezer km megtételénél, vagy akár a jármű teljes élettartamára kivetítve,  már lenne számottevő eltérés,  ami igazolná a japánok laboratóriumban bizonyított eredményét.